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您當前的位置:珠海機場迎來航空貨運業新機遇

 

民航資源網2012年5月28日消息:隨著航空貨運巨頭紛紛加大進入航空貨運市場的步伐,中國國際航空股份有限公司(AirChinaLimit簡稱“國航”華南基地珠海營業部就清晰的認識到該格局。使得我國航空貨運市場競爭也日趨激烈。縱觀我國航空貨運市場,無論是從航空公司,還是機場,或是貨運代理人的角度,航空貨運市場都呈現出一種全新的競爭格局,而在此格局中,唯有合作,方能共贏。

對珠海航空貨運市場進行認真仔細的探討和研究后,堅定地認為:要使國航在珠海航空貨運市場中獲得更大的收益和更長遠的發展,就必需重視和關注與珠海三灶國際機場簡稱“珠海機場”及各貨運代理人的合作關系,將其作為國航最可靠的合作伙伴,共同推進國航貨運在珠海航空貨運市場的健康和可持續發展。

一、基于國航視角的航空貨運服務

國航貨運堅定不移的目標。盡管國航在珠海本場每天只有三個航班,實現航空公司、機場和貨運代理人三方共贏。但航空貨運板塊卻面臨著諸多需要協調和解決的問題,突出表示在以下兩個方面:一是珠海外地航空貨物較少,大部分貨物都來自于珠海周邊鄉村,其中70%來源于廣州,一定水平上增加了貨運代理人的地面運輸本錢。且珠海出港航班較少,拉貨后無航班可補,使貨運代理人在利益、信譽上會有較大的影響,如何做到既提高航班載運率,又防止或減少拉貨情況,使代理人放心的從廣州組織貨源,面臨的一大難題;二是近15%貨品為鮮活類貨物,而為了保證鮮活類貨物的成活率,鮮貨不能夠提前一小時抵達機場交運,由此就給國航、航空貨站的保證工作造成了極大的壓力。

高效、平安地整合貨物運輸服務鏈條上的所有節點工作,如何在面對兩大難題的情況下。就成為國航時刻需要協調和攻克的難關。

采取:提前一天從國航系統里了解到第二天的執行航班機型最大起飛、無油、落地重量等數據信息,貨源組織方面:為促使國航各航班的載量最大化。并根據珠海天氣情況預測出起飛油量,再從ETERM查詢到旅客人數,從而預估行李及旅客重量,再綜合以上數據,根據配載原則計算出本航班的載量、體積,進而督促、協調代理人組織貨源。為確保數據的準確性,航班執行當天還會進一步確認旅客實際人數等信息,根據變化情況立即調整可用載量信息,如遇航空器加油量減少時出現多余載量,會立即協調其它代理人組織貨源填艙。

所以在噸控完成貨物的倉單制作,貨物配載方面:由于國航采用的中心配載方式。送單至配載室后,與配載人員共同督促北京配載中心,盡快出具裝機單。

會積極協調兩大代理人之間的關系,協調代理人關系方面:為提升艙位利用率。用航班包量的操作方式,以廣州服裝、快件和外地海鮮相結合的方式實現艙位的最優化利用,以“先海鮮后普貨、先協議后修補”原則進行艙位分配。

二、基于機場視角的航空貨運服務

服務主體并不僅僅是航空公司,對于航空貨物運輸而言。作為航空公司地面服務代理機構的機場也是該物流服務鏈上不可或缺的環節。從機場視角來看,改善貨運服務設施,運用各種營銷手段,甚至是經濟補貼政策,提供高質量的地面保證服務,吸引各貨運代理人發運貨物也是其重要的服務內容之一。

遇到服務最好、效率最高、代理人評價最優的機場,珠海機場作為航空運輸服務主體之一。從理貨、安檢、裝卡、出倉、機下預配、至裝機等各環節,細化流程,精細推進,環環相扣,其快捷、高品質的質量值得稱贊和推崇。

貨物經常晚到為了能給外場裝卸留出足夠的保證時間,貨物入庫至出倉期間:由于受制于地面運輸及天氣條件等影響。貨站建議制定了晚到蝦類運輸特殊處置保證流程”采用兩條腿走路的方式,一方面通過拉蝦車動身即預報發運量制單、預出小倉單、實現快速報載,使中心配載能夠快速反饋出具裝機單等措施實現單據信息的快速流轉;另一方面在晚到貨物抵達時,增加雙崗復磅流程、嚴把重量關,分批出貨,使外場裝卸人員能夠始終有貨可裝,有效地改善了原來飛機落地卸貨后“人等貨”或是人、貨等單”等現象。該流程的快速反應,曾創下15分鐘時間完成6.7噸貨物倉庫處置的驕人成果。

一拿到裝機單即通報機坪實施裝機。此時各貨卡所有網套已全部提前解開,貨物外場裝機期間:提前在配載室等待的協管員。保證人員進入高速且有條不紊的作業狀態,遭遇”同時段多個航班同時保證的情況時,機坪裝卸人員顯得有些“捉襟見肘”但仍在國航航班上配有5-6名保障人員,不只協管員來回穿越于前后艙之間搬貨、開車、上艙指導,運作隊長也沒閑著,除控制全局外,也參與到搬貨、開車、監裝監卸等工作中,確保高裝載率的同時,更要確保安全,出現貨物調艙、拉貨情況時,均用磅秤托卡稱出調艙、拉貨的準確重量后,再報配載,經配載同意,并簽字確認后再進行調艙或拉貨操作,確保貨艙裝機位置與裝機單、艙單一致。每當貨物裝載完畢后,作業人員像打完了一場勝利的仗,能感覺到一種完成使命的自豪感。甚至提出要國航多多上貨,想要進一步展示自己的實力。

通過細致、貼心的服務,珠海機場以自己的實際行動。使服務鏈上的各部門行動迅速、積極配合,使航空公司和貨運代理人放心,踐行了三方共贏的發展理念。

三、基于代理人視角的航空貨運服務

貨源組織這一環節上,由于航空貨運市場競爭日趨激烈。貨運代理企業之間的競爭就更為明顯,大量的貨物仍然掌控在實力雄厚的代理企業手中,對他而言,貨源的組織渠道和規模有限,航班艙位資源更是有限,想在貨運市場中求得生機和發展,就必需為貨主提供高質量的服務。這個前提下,貨運代理人就必需與機場、航空公司凝成一股繩,勁往一處使,共同抵御面臨的困境和障礙,共同發展。

密切配合航空公司的淡旺季銷售,由國航航班發運貨物的代理人就是如此。同時將實際困難向航空公司、珠海機場貨站、貨檢坦誠相告,爭取最大限度的協助,目的使貨主的貨物能夠順利成行,從而增強貨主信心,穩穩地守住自己在行業市場中的一席之地。

從控制地面運輸中的不確定因素上,從貨源組織的截載時間把控上(特別是海鮮要堅持其成活率。從貨物量信息的快速流轉上以及堅持淡虧贏賺仍能成為國航、珠海機場的忠實客戶上,兩家代理人都付出了艱辛的努力,促使航班艙位利用率最大化的同時,也為自己的客戶提供了高質量的服務,獲得了客戶的認可。

當代理人為大汗淋漓的裝卸人員捧上清涼的西瓜時,炎炎的酷暑之下。充分表達了一份誠摯的謝意。

A738機型多次裝載6.5噸

28分鐘裝載貨物近7.2噸A321機型。

4月份珠海出港航班載運率97%

3個航班平均每天出港貨物12噸左右

3個航班的出港貨物占珠海機場出港貨物的37%

 

正是由國航、珠海機場、貨運代理人共同協作換來的盡管在航空運輸服務分工上存在局部差別,一組組漂亮的數字。但三方目標卻是一致的那就是提供高質量的航空運輸服務。

珠海機場搭建的這樣高效率、高質量的服務平臺上,相信在三方合作共贏的共同理念下。無論是航空公司,還是機場,或是銷售代理人,都應該從構建服務鏈、打造整體競爭能力的角度動身,以客戶(貨主)需求為中心,建立戰略合作伙伴關系,實現聯盟共享、合作共贏,從而實現抱團發展、聚力共贏的共同目標。

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